都說人紅是非多，這話一點都不假。這現象，在新能源汽車領域也不例外。就在本月初，各大車企陸續發布了2022年年度銷量。其中，哪吒汽車以152073臺的表現，問鼎新勢力第一，也成為首個年銷量突破15萬臺的新勢力品牌，讓行業不少人刮目一看。

但與之而來的，卻是“銷量注水”、“B端占比過高” 等各種莫須有的質疑，以及動機不明的各種抹黑、唱衰、捕風捉影……把原本陽光的汽車網絡輿論空間弄的烏煙瘴氣。那么，關于網絡上哪吒汽車2022年銷量的各種質疑，事實到底是什么？哪吒汽車2022年銷量到底有沒有注水不注水？B端占比到底高不高？一份行業權威數據給出了答案。

近日，新能源汽車品牌車輛交強險數據出爐。數據顯示，2022年哪吒汽車上險數為146099臺，位列全球新能源汽車品牌第七。而哪吒汽車此前官宣的銷量則是152073臺，上險量占總銷量的比重高達96.07%。銷量“注水”的質疑，自然也就不攻自破。要知道，截至2022年底，哪吒汽車線下渠道就達到427家。

網絡上，也不少媒體拿著2022年1-10月，哪吒汽車官宣銷量和上險量差距過大，大做文章。卻忽略了“2022年12月，哪吒汽車交付7000多臺，上險輛卻高達2萬多臺”這一基礎事實。如果說，此前沒有留意到這一信息，誤導了消費者，那還“情有可原”。對于已經留意到這一信息，還堅持進行“偏見式”報道的那些媒體，動機何在？

【圖源網絡】

有媒體報道，哪吒汽車銷量雖然高，很大一部分給了B端客戶。但了解汽車行業的人都知道，每個月交強險上險量數據都會有B端C端的占比數據。行業權威數據顯示，2022年，哪吒汽車個人用戶占比83％，B端占比僅17%。這一數據，不僅超過整個純電車型個人用戶占比（75%），也超過了蔚來、理想等主流造車新勢力的個人用戶占比。因此，“B端占比過高”這個質疑，自然也站不住腳。還有媒體稱，哪吒汽車的產品都賣到三、四、五線城市。統計數據卻顯示，哪吒汽車一線、新一線、二線城市銷量占比達到57%。

這個數據的背后，體現的是C端用戶對哪吒汽車品牌、產品實力的高度認可。如果沒有哪吒汽車2022年在品牌、產品、技術、渠道、出海等方面“蝶變”發展，這個數據恐怕是無法實現的。

目前，哪吒汽車旗下擁有“運動型智享轎跑哪吒S”、“超長續航智能純電SUV哪吒U-II”、“年輕人的潮玩智能車哪吒V”三款在售車型。其中，最受用戶關注的某過于哪吒S。

【運動型智享轎跑-哪吒S】

哪吒S作為哪吒汽車品牌向新、產品向上之作，集超酷外觀、超強性能、科技座艙、人文關懷、L4級智駕輔助系統、高安全、高可靠性于一身。哪吒S代表著山海平臺一系列領先的硬核科技首次落地，標志著哪吒汽車正式入駐20萬元-30萬元級別的市場。

哪吒汽車稱，自2022年7月上市以來，哪吒S訂單持續火爆。2023年，其將把哪吒S“保交付、保供應”工作放在首位。另外，在產品矩陣上，上市兩門四座跑車-哪吒E也將在2023年上市交付。屆時，哪吒汽車會以更豐富全面、實力更進階的產品矩陣，征戰競爭激烈的2023年新能源汽車市場，為用戶帶來品質更高的智能出行服務新體驗。

【兩門四座跑車-哪吒E】

寫在最后：近年來，以“哪吒汽車”為代表的中國造車新勢力發展有目共睹。今后的日子里，希望大家今后能夠多一份支持，少一份拆臺，共同推動中國新能源汽車行業快速、健康發展。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。