在短短十多年里，我國高鐵經(jīng)歷了從無到有，到領(lǐng)先全世界，甚至里程數(shù)比數(shù)個大國加起來還長、高速動車數(shù)超世界 50% 的局面，形成了世界最大的高速鐵路網(wǎng)，總里程已超過 3.8 萬公里，是為我國驕傲。

據(jù)科技日報，在中國科學院學部第七屆學術(shù)年會上，中國科學院院士翟婉明談到我國高鐵的未來發(fā)展時透露：

目前，歐洲、日本都在不斷研制更高速度的高速列車，為保持我國在速度領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢，我國已啟動時速 400 公里等級的 CR450 高速動車組研制以及成渝中線高鐵線路建設(shè)規(guī)劃。

IT之家了解到，自 90 年代失敗后，我國在 2004 年全面引進國外高速動車組，并從此研制出了“和諧號”系列動車組，后又開啟“復興號”研發(fā)，完成中國標準高速動車組的自主研制，實現(xiàn)高速列車技術(shù)的完全自主化。

2017 年，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標準動車組“復興號”成功實現(xiàn)了時速 350 千米的商業(yè)運營，進而使中國成為世界上高鐵運營速度最高的國家。

目前來看，我國高速鐵路網(wǎng)現(xiàn)已建成“四縱四橫”高鐵主通道，高鐵總里程達到 3.8 萬公里，約占世界高鐵總里程的 69%，并且還完成了“高鐵走出去”戰(zhàn)略的實施，為國際友人帶去希望。

當然，考慮到我國大量高鐵線路目前仍未達速運營，甚至目前僅京滬、京張、京津城際、成渝等 4 條高鐵 350 達速運行，我國高鐵線路運輸能力仍有待挖掘，因此研制 400 公里等級高速動車組是有必要的。