新華社烏魯木齊1月15日電 題：小年夜，動車“醫(yī)生”巡診記

【資料圖】

新華社記者關俏俏、周曄

數(shù)九隆冬，烏魯木齊大雪初霽。14日北方小年夜，氣溫驟降至零下21℃，位于烏魯木齊市郊的動車組運用所卻十分熱鬧。

存車線里，白天馳騁天山南北的動車集結等候入庫檢修；檢修庫里，燈火通明，現(xiàn)代化動車檢修線上，綠色的復興號、白色的和諧號動車組整齊排列，70多位平均年齡不到30歲的青年機械師加班加點對動車組進行例行安全檢查和功能性測試。

20時56分，機械師王卓領取到當晚檢修計劃。在此之前，他手持橡膠錘，一錘一錘敲掉車底厚重的冰塊。

“如果不敲，冰塊可能會使配件墜脫，而且很多螺栓被冰雪裹住，無法確認其狀態(tài)，車底作業(yè)前必須先除冰。”王卓說。

“在新疆，動車運行時要面對極端的環(huán)境，高溫、高寒、高海拔，還有強風沙、霜雪等復雜天氣情況。”值班副所長丁繼軍說，這意味著動車檢修作業(yè)標準更嚴更高。

站在裹挾著冰雪的動車組旁，身著羽絨服的記者仍感到陣陣寒意，忙碌的機械師卻都身著單薄的灰白色工裝。王卓對此解釋，穿著太厚、行動不便會影響作業(yè)靈敏度。

15日零時40分，機械師付亦清和萬希瑋相互配合正在進行注砂作業(yè)。

“冰雪天氣，為防止車輪空轉，動車會通過噴砂增大車輪與軌道之間摩擦力，就像汽車‘打滑’時往地面撒砂子一樣，”付亦清說，“在新疆，動車對砂的需求量很大，特別是冬天，撒砂裝置使用頻率更高，幾乎每天都會補砂。”付亦清一邊注砂一邊告訴記者，一輛動車要注砂30公斤左右。

動車上最多的零部件是螺栓，一組動車有大大小小螺栓上萬個。

診斷分析班組的機械師王雨田當天的作業(yè)是處理反饋故障。他手持扭矩扳手擰螺栓，身后搭檔張振強則舉著帶有攝像功能的手電筒記錄下全過程。

“每一個螺栓上都有紅線，我們叫它防松標記，發(fā)現(xiàn)有錯位，就要及時用扭矩扳手調整歸位。”王雨田指著一個螺栓說，每個螺栓都有扭矩值，為保證精確匹配，每個扭矩值都有其對應的扳手。

“咔嗒”一聲后，王雨田松開扭矩扳手，“這說明螺栓的緊固扭矩已經(jīng)達到預設值。”王雨田扭過頭解釋，動車扭矩扳手有19種、104個，其中最小的20厘米左右，最大的達1.65米。

動車“醫(yī)生”對動車的“體檢”并不是從入庫開始的。地面檢修要求機械師眼尖、手勤，途中運行的圖像分析同樣要火眼金睛。

檢修庫一側的TEDS（動車組運行故障動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)）室，占據(jù)一整面墻的液晶屏幕上，高清攝像機正在抓拍實時運行的動車組畫面。一排電腦前，夜班的四位分析員正不停滑動著鼠標，查看一張張高清照片。

“這相當于對正在運行中的動車進行動態(tài)‘體檢’，”分析員張楚涵滑動著鼠標說，“我們今晚需要分析11組動車、27000多張圖像。”她告訴記者，這還不是最多的，高峰期分析員要通過這樣的方式檢修40至50組動車，每天敲擊鼠標上萬次。

丁繼軍介紹，春運期間每天有36組動車上線運行，當晚要對19組動車進行檢修、測試。而在烏魯木齊車輛段動車組運用所，22個工種、超過380人的動車“醫(yī)生”團隊晝夜不歇，為每一組動車安全運行保駕護航，確保大家平安出行。（完）