7月25日，重慶江津珞璜港集裝箱碼頭，隨著離泊汽笛響起，一艘裝載著36標箱復合材料和一艘裝載著123標箱貨物的千噸級集裝箱貨船離港啟航，分別駛向萬州新田港和云南水富港。

(資料圖片僅供參考)

與此同時，涪陵白濤港—云南水富港、開州港—萬州新田港試點航線同步發航。

四條試點航線同步首航啟運，標志著重慶“千里輕舟”貨運班輪正式開行。

堅實基礎

上千公里高等級航道 多項關鍵指標居內河前列

“千里輕舟”貨運班輪，按照“定港口、定航線、定班期、定時刻、定船舶”的“五定”班輪模式運行，首發四條航線初期每周（月）發航，后期根據貨主需求加密發航班次。

“千里輕舟”的開行，絕非偶然。它根植于重慶內河航運多年發展打下的堅實基礎：

水路貨運量、貨物周轉量、港口集裝箱吞吐量、船舶平均噸位等關鍵指標居內河前列。

目前，三級及以上高等級航道里程達到1140公里，編織起“水上高速網”。

重慶港作為全國內河主要港口，已成為長江上游地區最大的集裝箱集并港、大宗散貨中轉港、滾裝汽車運輸港，以果園港、新田港、龍頭港、珞璜港等為主的鐵公水多式聯運港口集群基本建成。

2024年，重慶完成水路貨運量2.1億噸、港口吞吐量2.3億噸、133萬標箱，鐵水聯運年貨運量超過2200萬噸，長江上游航運中心基本建成。

市交通運輸委表示，盡管重慶水運發展取得長足進步，但航道還存在堵點卡點，港口樞紐輻射能力不強，運輸組織化水平還不高，在綜合交通運輸中的比較優勢還有很大的發展空間。

“千里輕舟”貨運班輪依托我市庫區1000公里高等級航道體系和多元化船舶運力優勢，以四大鐵公水多式聯運樞紐為節點，有效串聯我市支小河流和中小型港口碼頭，統籌推進航運基礎設施“硬聯通”和運輸服務“軟提升”，有效應對三峽水運新通道建設期瓶頸制約，助力長江上游航運中心建設和地區經濟產業高質量發展。

貨主代表重慶三峽電纜集團有限公司負責人陳毅表示，“千里輕舟”項目的開行，通過干支航道的無縫銜接，企業的原材料可直接從港口運抵廠區，規模化的班輪運營，將為企業提供穩定的物流保障。

數字賦能

智慧航運平臺上線 助力班輪高效運營

首航同時，“千里輕舟”智慧航運平臺同步上線。

該平臺以“數字港航”數據中心為基礎底座，整合港口生產、物流運輸、船舶運行等數據資源，完善貨源統一組織、港口和船舶智能調度、“公鐵水”多式聯運協同、長江上游航運指數發布、物流全過程上鏈等功能，著力構建長江上游航運數字化生態中樞。

通過該平臺，用戶可在線查詢船期、實時預訂艙位，并動態跟蹤物流信息，推動傳統公路水路物流服務模式重構再造，實現全程物流數字化運營和多方協同管理，為班輪高效運行提供智慧支撐。

多重利好

物流降本增效 促進港產城融合發展

市交通運輸委表示，“千里輕舟”貨運班輪的開行，將為重慶水運發展帶來多重利好：

——加快重慶長江上游航運中心建設。有利于優化調整全市船舶運力結構，盤活利用閑置中小型港口碼頭，豐富水路運輸航線網絡，擴大延伸水運腹地范圍和服務縱深，迭代升級便捷、高效、智慧、綠色、平安的水路運輸服務體系。

——應對三峽水運新通道建設期瓶頸制約。有利于強化與四川、云南、貴州等省份協同聯動，構建壩上物流組織體系，有力應對三峽水運新通道建設期間船閘擁堵以及葛洲壩通過能力減少的不利影響。

——推動物流降本提質增效。有利于綜合利用鐵、公、水、管道等綜合通道，充分發揮水運運價低、運量大、能耗低等比較優勢，提高水路貨運量在綜合運輸量中的占比。

——促進港口與產業、城市融合發展。有利于推動樞紐港產業園等沿江臨港產業園區、工業園區優化布局，有力支撐重慶加快打造“33618”現代制造業集群體系。

未來規劃

到2030年 預計開行航線數15至20條

展望未來，“千里輕舟”發展路徑明晰。按照“成熟一條，開行一條”的思路，在首批試點開行四條航線基礎上，逐漸豐富——長江干線重慶市內航線、長江干線重慶省際航線、嘉陵江烏江小江等干支聯動航線、奉節臍橙等特色航線。

到2030年，計劃開行“千里輕舟”貨運班輪航線15—20條，加快推進運輸結構調整，充分發揮運輸組合效能，吸引更多適水貨物選擇水運。

支撐這一發展的是系列舉措：

完善碼頭設施。結合航線開行需求，優化完善碼頭自動化裝卸機械、堆場倉庫設施設備等，提升碼頭自動化水平，有效提升運行效率。

優化船舶結構。打造500—1000噸級的新能源清潔能源船隊。

強化綠色環保。大力推廣甲醇、LNG、純電等新能源清潔能源技術在船舶、碼頭設施設備的應用，新建港口同步建設岸電設施，優化港口船舶污染物接收轉運處置設施布局，加強船舶污染物接收轉運處置。

嚴格安全監管。將“千里輕舟”船舶納入“渝運安”應用。加強交通運輸與海事、航道及相關部門的協同配合，形成監管合力，確保航行安全。

第1眼TV-華龍網記者 劉艷