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第1眼TV-華龍網訊（記者 劉艷）今（27）日，重慶武隆至兩江新區高速公路（以下簡稱武兩高速）鳳來大溪河特大橋鋼桁拱合龍，標志著大橋建設迎來萬噸懸臂體系轉換的重大節點。
武兩高速鳳來大溪河特大橋全長1136.7米，主橋采用580米上承式鋼箱桁架拱橋，為目前世界跨徑最大的鋼拱橋。
中鐵八局項目技術負責人黃健介紹，作為全線重難點控制性工程，該大橋以“超大跨徑、大噸位吊裝、高精度合龍”等技術特點，成為國內山區大跨度鋼桁拱橋建設的典型代表。
鳳來大溪河特大橋地處武隆區高陡深切峽谷地帶，橋面距河面高差超310米，相當于100層樓的高度，全橋采用全鋼結構，總用鋼量2.5萬噸；最大單節段桁片長39.5米，高18米，重425噸，相當于6層樓高，約140頭成年大象的重量。
因超大跨度拱橋線形和應力的高精度要求，建設團隊突破常規拱橋施工思路，首次采用主動重分配上下弦應力成拱，應力與線形雙控的施工理念，攻克了全栓接鋼桁拱橋節段應力和線形雙控、有限空間桁片姿態調整、拱肋數字拼裝與線形適時糾偏的三大核心施工難題。
在施工過程中還創新采用“原形復位”拼裝調整工藝，將節段預拼裝與橋位節段的點云數據模型進行空間坐標匹配，大幅提高了拱肋施工精度和效率。
黃健表示，大橋主拱合龍完成后，萬噸級的拱肋懸臂結構將完成受力體系的轉換，為后續上部結構施工及全線通車奠定基礎。
武兩高速西起武隆平橋鎮，東接南兩高速，串聯武隆、南川、涪陵多地，全長36.7公里。待武兩高速全線建成后，將直接縮短武隆至兩江新區車程約30分鐘，串聯起仙女山、白馬山等旅游資源，助力沿線發展。
