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第1眼TV-華龍網(wǎng)訊（曹妤）12月8日，宜（昌）涪（陵）高鐵重慶段建設(shè)取得關(guān)鍵進展，由中國鐵建大橋局承建的李寺村大橋正式進入現(xiàn)澆梁移動模架施工階段，標(biāo)志著宜涪高鐵項目首個橋梁上部結(jié)構(gòu)開始施工，取得階段性重大進展。

宜涪高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路起于在建的沿江高鐵武漢至宜昌段宜昌北站，線路東起湖北省宜昌市、向西經(jīng)恩施土家族苗族自治州，重慶市石柱縣、豐都縣、涪陵區(qū)，接入鄭渝高鐵長壽北站。新建正線全長約471公里，設(shè)計時速350公里。

李寺村大橋位于重慶市涪陵區(qū)江北街道李寺村，為雙線曲線大橋，全長約404米，包含橋臺2個，墩身11個，樁基80根，橋梁跨度均為32米，采用雙塊式無砟軌道。橋梁沿途村舍密集，鄉(xiāng)村道路縱橫交錯。

此次采用的移動模架重達500余噸，由主梁系統(tǒng)、吊掛系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、支承與走行系統(tǒng)、電氣及液壓系統(tǒng)、輔助設(shè)施等構(gòu)成。移動模架是一種自帶模板，在橋跨間自行移位的現(xiàn)澆施工設(shè)備。

“移動模架可在橋墩間自行移動并完成箱梁澆筑，較傳統(tǒng)滿堂支架法效率提升30%以上，特別適用于地形復(fù)雜的山區(qū)橋梁建設(shè)”。現(xiàn)場技術(shù)負責(zé)人指著正在作業(yè)的設(shè)備介紹，模架通過墩頂預(yù)埋件對支腿進行固定，實現(xiàn)32米跨度的“空中制梁”，可達到毫米級精度控制。其核心秘密在于移動模架的智能監(jiān)測和智能控制系統(tǒng)——通過對移動模架的關(guān)鍵部位設(shè)置傳感器和智控裝置，來實時監(jiān)測移動模架在各種工況下的工作狀態(tài)，從而實現(xiàn)移動模架施工的安全化、少人化管理。

傳統(tǒng)施工要搭設(shè)大量的腳手架，現(xiàn)在模架自帶作業(yè)平臺，材料通過模架的移動式天車運輸，人均效率提升40%。

移動模架的廣泛應(yīng)用，不僅破解了山區(qū)高鐵施工難題，更形成了一套“復(fù)雜地形高鐵橋梁智能建造方案”。李寺村大橋的順利推進，為后續(xù)同類型橋梁工程施工提供了技術(shù)借鑒。

據(jù)了解，滬渝蓉沿江高鐵項目建成后，將形成川渝地區(qū)與華中地區(qū)的時速350公里高速鐵路新通道，極大便利沿線人民群眾出行，對于完善長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊，推動長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展，具有十分重要的意義。