近日，雪佛蘭已暫停面向中國市場銷售新車的話題受到關注。對此，通用汽車方面回應稱：“上汽通用將繼續(xù)在國內(nèi)生產(chǎn)雪佛蘭，并且積極探索在美國以外的海外市場機遇。”按照這一安排，雪佛蘭在華生產(chǎn)仍將繼續(xù)，產(chǎn)品銷售對象則轉(zhuǎn)向海外市場。

8月12日，中國證券報記者致電北京市內(nèi)某家上汽通用4S店進行核實。該公司工作人員表示，目前門店已停止銷售雪佛蘭新車，僅繼續(xù)為存量車主提供維修保養(yǎng)等售后服務。截至發(fā)稿，上汽通用尚未公布全國統(tǒng)一的停售時間，也未披露經(jīng)銷商庫存車輛及已下單未交付訂單的處理方案。

車型迭代乏力

(資料圖片僅供參考)

從過往數(shù)據(jù)看，2005年2月，雪佛蘭品牌進入中國市場，景程等車型在上汽通用東岳生產(chǎn)基地下線。此后，樂風、樂騁等車型陸續(xù)上市，雪佛蘭在中國市場逐漸形成以經(jīng)濟車型為主的產(chǎn)品定位。

2009年上市的科魯茲定價10.89萬至14.89萬元，2010年推出的賽歐定價5.68萬至6.88萬元，兩款車型分別覆蓋主流緊湊型轎車和入門級家用車市場。公開銷量資料顯示，科魯茲2010年銷量達到18.77萬輛，上市后連續(xù)19個月單月銷量超過萬輛。

2014年，科魯茲和賽歐分別銷售約26.6萬輛、25.3萬輛，合計貢獻雪佛蘭當年近七成銷量。數(shù)據(jù)顯示，雪佛蘭2014年在華銷量達到76.7萬輛，處于其進入中國市場后的高點。

此后，隨著主力車型進入更替期，雪佛蘭2015年在華銷量降至63.7萬輛，2016年進一步降至44.6萬輛。雖然科沃茲、科魯澤先后承接10萬元左右的家用轎車市場，但隨著賽歐、科魯茲逐步停產(chǎn)，新車型未能恢復兩款老車此前的銷量規(guī)模；到2024年，雪佛蘭銷量降至約5.3萬輛。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國品牌乘用車銷售913.8萬輛，市場占有率為71.8%，較上年同期提高3.3個百分點；新能源乘用車國內(nèi)市場滲透率達到55.4%，6月單月升至67.2%。

主攻海外市場

雪佛蘭調(diào)整國內(nèi)銷售業(yè)務之際，上汽與通用汽車的長期合作仍在延續(xù)。8月5日，雙方將上汽通用合資協(xié)議續(xù)簽20年，合作期限延長至2047年。今年3月，上汽通用發(fā)布三年發(fā)展計劃，提出將產(chǎn)品和營銷資源進一步集中于別克、凱迪拉克。

在上汽通用原有的品牌分工中，凱迪拉克面向豪華車市場，別克覆蓋中高端及主流市場，雪佛蘭主要承擔大眾化家用車銷售。雪佛蘭停止國內(nèi)新車銷售后，上汽通用面向中國消費者推出的新產(chǎn)品將更多落在別克和凱迪拉克兩個品牌。按照公司規(guī)劃，到2030年，上汽通用將在中國市場推出至少30款新能源車型。

別克已經(jīng)發(fā)布“逍遙”超級融合架構(gòu)，相關車型由上汽通用和泛亞汽車技術(shù)中心參與定義和開發(fā)，覆蓋純電、插混和增程動力。雪佛蘭今后在中國生產(chǎn)的車型則主要用于出口。結(jié)合上汽通用既有出口業(yè)務，中國生產(chǎn)的雪佛蘭車型可面向中東、非洲、拉美、墨西哥和亞太等地區(qū)，具體車型、目的地和訂單規(guī)模仍有待公司進一步披露。

事實上，出口對上汽通用而言并非新業(yè)務。早在2010年，上汽通用品牌首批近萬輛賽歐就從上海港和煙臺港啟運，銷往智利、利比亞等市場；2020年，雪佛蘭探界者開始出口烏茲別克斯坦；2022年，科沃茲出口墨西哥及加勒比地區(qū)。此次調(diào)整后，中國生產(chǎn)的雪佛蘭將從同時供應國內(nèi)、海外市場，轉(zhuǎn)為主要服務海外訂單。

國內(nèi)新車銷售停止后，雪佛蘭在華業(yè)務的另一項內(nèi)容是保障存量車主。上汽通用方面表示，現(xiàn)有雪佛蘭車主可前往別克、雪佛蘭融合門店或具備相應資質(zhì)的別克授權(quán)服務中心，辦理保養(yǎng)、維修和保修等業(yè)務。

2025年3月，上汽通用曾召回部分雪佛蘭暢巡及別克微藍6車型，共計45023輛，由特約售后服務中心聯(lián)系車主并安排免費維修。相關質(zhì)量責任不會因新車停售而取消。

專家表示，從2005年面向中國家庭銷售新車，到目前保留國內(nèi)生產(chǎn)、產(chǎn)品主要供應海外市場，雪佛蘭在華承擔的業(yè)務已經(jīng)發(fā)生變化。