(相關(guān)資料圖)

“北畔是山南畔海，只堪圖畫不堪行。”從地圖上看，福建與內(nèi)陸地區(qū)有著一條武夷山脈的橫亙，而自己身后則是大海。這樣一個(gè)“八山一水一分田”的地貌，并不具備交通的天然優(yōu)勢(shì)，而福建這個(gè)“敢為天下先”的改革開放先行省份，在較長時(shí)期內(nèi)僅有鷹廈線這條鐵路出省通道。“千古百業(yè)興，先行在交通”，福建如何讓發(fā)展駛?cè)搿翱燔嚨馈薄獙で髥栴}的答案，視線必然要放到更廣袤的大地去。6月16日，“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·穿山越海高鐵情”網(wǎng)絡(luò)宣傳活動(dòng)在福建廈門啟動(dòng)，隨著發(fā)現(xiàn)團(tuán)的鏡頭和筆端，讓我們一起領(lǐng)略新時(shí)代鐵路發(fā)展的成就之美、擔(dān)當(dāng)之美、奮斗之美、文化之美。

道路的延伸，總有時(shí)間為它鐫刻出前行的重要節(jié)點(diǎn)：2013年，被譽(yù)為“中國最美鐵路線”的向莆鐵路開通運(yùn)營，成為福建省第一條連接中部和內(nèi)陸大腹地的現(xiàn)代化鐵路；也是在2013年，杭深鐵路廈深段的通車，將深圳、汕頭、廈門3個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)連成一體，形成了一條"黃金走廊"；2015年，福建省內(nèi)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350km的高速鐵路——合福高鐵開通，福建省也成為全國第一個(gè)實(shí)現(xiàn)市市通動(dòng)車的省份；2020年，被譽(yù)為“海上最美高鐵”的福（州）平（潭）鐵路正式開通運(yùn)營，結(jié)束了平潭島不通鐵路的歷史……從發(fā)展邏輯來看，地域經(jīng)濟(jì)必然要與宏大背景同頻共振，一條條鐵路的通達(dá)，讓福建迎來了跨越山海的發(fā)展契機(jī)。

對(duì)于一條條鐵路的理解與感悟，福建人民有著自己最深刻的體會(huì)：從帶動(dòng)福建區(qū)域整體開放開發(fā)，到服務(wù)“一帶一路”建設(shè)；從形成“半小時(shí)生活圈”，到打造“紅色游”通道；從為城市拉來新的“后花園”，到助推沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)……如今，四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)大大縮短了八閩大地之間的距離，更把福建與絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶、長江經(jīng)濟(jì)帶和京津冀連接了起來，促進(jìn)了鐵路沿線人流、物流、資金流的“孔雀東南飛”。隨著一趟趟列車駛向遠(yuǎn)方，讓那曾經(jīng)看起來十分遙遠(yuǎn)的距離成為“須臾之間”，而隨著鐵路網(wǎng)絡(luò)的立梁架柱，也讓福建在時(shí)代的“大寫意”之中留下了屬于自己的“工筆畫”。

長期處于全國鐵路網(wǎng)的末梢，交通曾是掣肘福建發(fā)展的瓶頸之一。如今，從“地?zé)o寸鐵”一步邁入“動(dòng)車時(shí)代”，福建跑出的“加速度”，正是這個(gè)時(shí)代的生動(dòng)映照。要解碼其中的奧秘，一個(gè)個(gè)奮斗者，必定是鮮明的主線：在“云端工位”守護(hù)海上列車的邱民芳，追尋福廈高鐵夢(mèng)的“高鐵試飛員”陳承儀，在跨海大橋上與狂風(fēng)交手的胡朋，被旅客們親切稱呼為“虹人”的王思虹……這些扎根于八閩大地上的鐵路人，他們工作崗位或許不同，但奮斗拼搏的身影卻何其相似！當(dāng)他們的故事借由“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·穿山越海高鐵情”網(wǎng)絡(luò)宣傳活動(dòng)的鏡頭和筆端傳到更遠(yuǎn)方，我們對(duì)于新時(shí)代鐵路發(fā)展的篳路藍(lán)縷，也就有更加入眼入心的感悟和體會(huì)。

幾年前，在鷹廈鐵路工作近四十年的巡線工馬兆印寫下了“有一種鐵，綿延千里”的詩句，記錄了那段崢嶸的過往歲月。如今，這種“鐵”已經(jīng)跨越山海而來，更見證了“海絲”牽手“陸絲”的交集——僅廈門一地，中歐班列已累計(jì)開行超千列，這支“鋼鐵駝隊(duì)”，正將福建及周邊省市越來越多的貨物直達(dá)歐亞大地。如果說鐵路發(fā)展只是“一隅”，那么要觀察福建開放的“全景”，很多人已經(jīng)親身投入——隨著“發(fā)現(xiàn)最美鐵路·穿山越海高鐵情”網(wǎng)絡(luò)宣傳活動(dòng)的步履不停，我們也將見證福建與中國乃至全世界共同發(fā)展的嶄新篇章。（文字：謝偉鋒；漫畫：陳義超）