由廈深鐵路廣東有限公司建設管理、中鐵二十五局施工的龍龍高鐵武梅段大山尾隧道13日開啟進洞施工。這是廣東首個高鐵4線3洞隧道，標志著項目建設取得重大進展。

大山尾隧道為高速鐵路4線3洞小凈距隧道。所謂4線3洞，是指大山尾隧道共4條線路，分為1號、2號、3號隧道3個洞口；小凈距隧道，是指隧道中的中巖墻厚度小于分離式獨立雙洞的最小凈距的特殊隧道布置形式。

5月13日，廣東省梅州市，大山尾隧道施工現(xiàn)場。　王子豪 攝

本次進洞施工為1號隧道，全長1276米，是單洞雙線隧道，向西連接龍龍高鐵梅龍段，接入梅州西站。隧址區(qū)屬剝蝕丘陵區(qū)，地層巖性以粉質(zhì)黏土、變質(zhì)砂巖為主，整體埋深較淺，且多處下穿地表溝谷、水塘。隧道圍巖等級主要為IV、V級圍巖，整體巖層較破碎，節(jié)理裂隙發(fā)育，強弱風化，圍巖穩(wěn)定性較差。

中鐵二十五局現(xiàn)場負責人聶實剛介紹說：“普通小型隧道可以一次爆破整個斷面，但大山尾隧道地質(zhì)條件復雜，除了斷面大、圍巖整體較差，埋深也比較淺。如果采用傳統(tǒng)的全斷面法開挖，極易發(fā)生圍巖變形，引發(fā)安全風險。”為此，項目團隊決定根據(jù)不同地質(zhì)情況，分別采用三臺階法、三臺階預留核心土法等工法進行掘進。

據(jù)悉，龍龍高鐵武梅段正線全長98.71公里，設計時速250公里，橋隧比達75%。線路自龍龍高鐵福建武平站引出，經(jīng)福建省龍巖市武平縣，廣東省梅州市蕉嶺縣、梅縣區(qū)、梅江區(qū)，引入既有梅州西站，是“長三角—粵港澳主軸”的重要組成部分。武梅段建成開通后，龍龍高鐵將實現(xiàn)全線貫通，屆時龍巖至梅州、深圳、廣州將分別縮短至1小時、2.5小時、3小時，對于加快構建閩粵兩省內(nèi)陸高鐵通道，推動粵港澳大灣區(qū)建設和海峽兩岸融合發(fā)展具有重要意義。(完)