“一汽也與我們溝通了，他們會做一個整體上市。但具體涉及到一汽集團的工作方向，我們不方便發(fā)表評論。”4月16日上海車展上，一位馬自達中國高層領導向《國際金融報》記者確認。

一汽上市加快節(jié)奏

2017年8月初，一汽集團董事長徐留平前往吉林長春赴任時，業(yè)內(nèi)就曾傳出消息，徐留平有兩大重要任務：一是用其打造長安汽車自主品牌的經(jīng)驗，振興紅旗品牌;二是解決一汽集團整體上市這個歷史遺留問題。

紅旗品牌方面，今年一季度，紅旗品牌僅靠兩款車型就實現(xiàn)銷量13300輛，同比增長780%。從銷量級別來看，紅旗品牌在市場中初步站穩(wěn)腳跟。

至于推進一汽集團整體上市，徐留平和一汽集團也步步為營。

2018年6月27日，原中車集團副董事長奚國華空降至一汽集團擔任集團副總經(jīng)理，這完全出乎行業(yè)預料，一個在軌道領域摸打滾打的“火車人”竟然會“出軌”成為“汽車人”。業(yè)內(nèi)據(jù)其從業(yè)經(jīng)歷推斷，奚國華曾參與南北車合并，在國有資產(chǎn)重組方面經(jīng)驗豐富，這一點對一汽集團和徐留平來說很重要。

2018年11月12日，一汽集團旗下啟明信息發(fā)布公告稱，正在籌劃重大事項，該事項可能涉及重大資產(chǎn)重組，標的公司屬于汽車電子行業(yè)。緊接著，一汽集團旗下另一家零部件公司一汽富維在同年11月16日發(fā)布公告稱，將深化推進股權多元化和混合所有制改革，引入戰(zhàn)略投資者，還將重新構筑董事會結構，完善市場化經(jīng)營機制，預計2018年12月完成股權多元化和混合所有制改革。

此前，有分析師向《國際金融報》記者表示，放棄旗下零部件公司，主業(yè)副業(yè)進一步分離，意味著一汽集團正在整合資本，為整體上市掃清障礙。

解決同業(yè)競爭問題

進入2019年，一汽集團整合的腳步陡然加快。

3月28日，一汽轎車發(fā)布《關于籌劃重大資產(chǎn)重組的停牌公告》稱，一汽轎車控股股東中國第一汽車股份有限公司(下稱“一汽股份”)正在籌劃對公司重大資產(chǎn)重組事項。一汽轎車擬以資產(chǎn)置換、發(fā)行股份購買資產(chǎn)等方式購買一汽股份持有的一汽解放股權并募集配套資金，預計構成公司的重大資產(chǎn)重組。

此前，一汽集團遲遲未能整體上市的一大重要原因在于一汽轎車、一汽夏利存在同業(yè)競爭問題。事實上，為解決雙方的同業(yè)競爭問題，2011年，一汽集團設立一汽股份進行主業(yè)重組改制工作，并計劃將改制成功后的一汽股份整體上市。

作為重組改制的一部分，一汽股份作出不可撤銷承諾：一汽股份承諾將在2016年6月28日，通過資產(chǎn)重組或其他方式整合所屬的轎車整車生產(chǎn)業(yè)務，以解決同業(yè)競爭問題。然而，在2016年6月初，一汽股份稱因宏觀經(jīng)濟環(huán)境、證券市場以及內(nèi)部管理層的變化，懇請股東大會同意將承諾期再延遲三年作為過渡期，即截止日期變?yōu)?019年6月28日。

如此算來，留給一汽集團和徐留平的時間并不多了。

根據(jù)一汽轎車發(fā)布的資料，在本次交易前，一汽轎車的主營業(yè)務為“乘用車的開發(fā)、制造和銷售”;交易完成后，一汽轎車的主營業(yè)務將變更為“商用車的開發(fā)、制造和銷售”。 如此一來，困擾一汽集團長達8年的同業(yè)競爭問題就將得到解決。

一汽夏利或有“船票”

有業(yè)內(nèi)人士認為，在一汽集團解決同業(yè)競爭問題之后，一汽夏利的處境將十分尷尬。

事實上，一汽集團曾想過“拋棄”一汽夏利。2017年11月7日，一汽股份擬轉讓其所持的天津一汽夏利24.73%的股份，公開征集受讓方的公開征集期為10個工作日。轉讓完成后，一汽股份對天津一汽夏利的持股比例將由47.73%降至23%，控股股東將發(fā)生變更。

然而，那次轉讓無果而終，一汽集團方面也再無后續(xù)計劃。

有分析師認為，如果一汽集團打算整體上市，那么現(xiàn)在以資產(chǎn)置出方式剝離的現(xiàn)有轎車資產(chǎn)和負債還需要重新裝進來，需要觀望一汽夏利接下來的動作，才能明白一汽集團的打算。