中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 張真齊

(資料圖)

在新能源汽車用戶的實(shí)際用車場景中，“底部碰撞”成為最常見的安全隱患。根據(jù)中國汽研《交通事故深度調(diào)查研究成果報(bào)告》對車輛起火事故的統(tǒng)計(jì)情況，由于碰撞導(dǎo)致的起火事故案例中，底部磕碰造成的比例高達(dá)七成左右。

基于此，吉利汽車以解決用戶實(shí)際“托底”的用車場景和安全痛點(diǎn)為目標(biāo)，進(jìn)行大量底部碰撞事故分析調(diào)研、系統(tǒng)級的仿真建模分析和實(shí)物驗(yàn)證。

近日，吉利銀河專屬的“神盾電池安全系統(tǒng)”在中國汽研·汽車安全技術(shù)中心完成了“神盾電池安全系統(tǒng)測試第二季暨首次整車級安全測試”，率先進(jìn)行包含“整車正向刮底、整車后向刮底、整車負(fù)坎沖擊、整車托底”4項(xiàng)整車級中高速底部碰撞測試。

記者了解到，測試首先模擬了車輛下方存在較大體積障礙物并持續(xù)行駛的用車場景。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，參與測試的吉利銀河L7駛向一顆直徑為150mm的45#鋼實(shí)心半球，同時(shí)使實(shí)心半球頂部與電池包底部在垂直方向有30mm的重疊量。

在此次測試過程中，吉利銀河L7的車速達(dá)到40km/h，比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提高了10km/h，當(dāng)實(shí)心半球與神盾電池包發(fā)生碰撞后，碰撞能量是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的1.78倍。

而整車后向刮底試驗(yàn)?zāi)M用戶倒車時(shí)底盤遇到硬物刮底的場景，對電池包安全性能的要求更高。根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，吉利銀河L7以“倒車”的行駛狀態(tài)，駛向一顆直徑為150mm的45#鋼實(shí)心半球，同時(shí)使實(shí)心半球頂部與電池包底部在垂直方向有30mm的重疊量。試驗(yàn)完成后，在試驗(yàn)環(huán)境溫度下觀察電池包兩小時(shí)。此次測試，吉利銀河L7以7km/h的車速完成了試驗(yàn)，比行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提高了2km/h。

整車負(fù)坎沖擊試驗(yàn)?zāi)M的則是用戶駕車從便道下到主干道，或者在坑洼不平的非鋪裝路面遇到溝壑的用車場景。根據(jù)吉利制定的試驗(yàn)要求，吉利銀河L7首先靜置在200mm的“臺階”上，然后以20km/h的車速“下臺階”，并在距離“臺階”30mm的位置，額外放置了一顆直徑150mm的45#鋼實(shí)心半球。在向下行駛的過程中，鋼實(shí)心半球會(huì)“硌”到電池包底部，以此檢驗(yàn)動(dòng)力電池對應(yīng)負(fù)坎沖擊的安全性。

最后的整車托底試驗(yàn)?zāi)M了車輛在坑洼現(xiàn)象較嚴(yán)重的非鋪裝路面行駛的場景。試驗(yàn)要求以一顆直徑為25mm、質(zhì)量為10kg的45#鋼半球型撞擊頭，以垂直于動(dòng)力電池包底部的方向，以120±3J的撞擊能量，在以電池包底部的幾何中心為原點(diǎn)、在半徑240mm水平區(qū)域以內(nèi)，隨機(jī)選定幾個(gè)薄弱點(diǎn)進(jìn)行撞擊。

在實(shí)際試驗(yàn)中，吉利銀河L7共完成了4次撞擊，遠(yuǎn)超試驗(yàn)條件要求。事實(shí)上，在神盾電池的開發(fā)過程中，電池包會(huì)迎接直徑為150mm、沖擊力為30kN的劇烈沖擊，要求更為嚴(yán)苛。

吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“面對全部4項(xiàng)測試，搭載了神盾電池安全系統(tǒng)的吉利銀河L7底部變形量較小，電池包未發(fā)生起火、爆炸、冒煙等熱失控現(xiàn)象，電池包固定點(diǎn)系統(tǒng)、高壓連接器等無失效斷開等情況發(fā)生，成功完成此次整車級安全測試?！?/p>

“作為首款搭載神盾電池安全系統(tǒng)的吉利新能源汽車，吉利銀河L7無論在基礎(chǔ)安全方面，還是整車級安全方面，都得到神盾電池安全系統(tǒng)的全面賦能，擁有‘八重神盾、八級防護(hù)’的吉利銀河L7，將成為一款超越期待的中高端新能源車。”上述負(fù)責(zé)人對記者說。