經過12個半小時的堅強奮戰，2020珠峰高程測量登山隊沖鋒修路組6名隊員把安全路線繩全程鋪設至珠峰峰頂，這6名沖鋒修路組隊員分別是：多吉次仁、旦增羅布、頓巴、次仁羅布、扎西貢布、多吉。2020珠峰高程測量登山隊隊員也已剛剛抵達海拔8300米的突擊營地，目前隊員們狀態一切正常。

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為什么是修路組先登頂？

在喜馬拉雅式登山過程中，特別是攀登以珠峰為首的海拔8000米級山峰的過程中，必須通過團隊協作才能完成登頂。

西藏登山向導學校在10多年珠峰攀登的過程中，總結出了一套行之有效的攀登模式：首先由修路隊員鋪設路繩，從海拔約6600米處直達頂峰，這是所有珠峰攀登人員的“生命線”;運輸隊員除了輔助修路隊員修路，還要將氧氣、帳篷、食品等各種物資運送到各個營地;后勤保障人員保證攀登人員的飲食、住宿等日常生活;在正式的攀登過程中，西藏登山向導學校按照“1：1”模式——即一名隊員至少配一名登山向導進行攀登，最大限度保證攀登安全。

為保障2020珠峰測量登山隊順利登頂，西藏登山向導學校派出了精兵強將組成修路隊，其中隊長邊巴扎西10次登頂珠峰，多吉次仁13次登頂，頓巴11次登頂，年僅38歲的旦增羅布也已登頂珠峰8次。

珠峰修路是每年登山季的“前鋒”，是最重要也是最危險的工作，修路隊員需要在無保護的冰雪面和巖壁上攀登，并探明冰裂縫等隱患，為之后的高山向導、高山協作和登山者開辟出一條安全的路線。

能承擔這個任務的人，首先必須要有多次登頂珠峰的經歷，其次還要有豐富的攀登經驗、超強的體能、穩定的心理素質以及處理突發情況的能力。

在西藏登山向導學校有一種說法：“修路隊離不開運輸隊，運輸隊離不開修路隊。”也就是說，在修路過程中，運輸隊員要和修路隊員一起運送路繩和各種修路工具;同時，也只有修路隊員鋪設好了路繩，運輸隊員才能沿著這條“生命線”將各種物資運送到各個營地。