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第1眼TV-華龍網(wǎng)訊（記者 劉艷）今（25）日，在重慶渝中區(qū)地下120米深處，隨著“長江號”盾構(gòu)機(jī)刀盤破洞而出，標(biāo)志著渝廈高鐵重慶菜園壩長江鐵路隧道盾構(gòu)段順利貫通，為渝廈高鐵全線通車運(yùn)營奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

重慶菜園壩長江鐵路隧道是渝廈高鐵全線關(guān)鍵控制性工程，由中鐵二院勘察設(shè)計(jì)、中鐵十四局集團(tuán)承建。

據(jù)介紹，該隧道位于重慶市渝中區(qū)與南岸區(qū)，為單洞雙線高速鐵路隧道，全長11942米。其中，隧道盾構(gòu)段全長3845米，穿越長江段長達(dá)1282米，采用的是自主選型設(shè)計(jì)的“長江號”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，開挖直徑達(dá)12.66米。

這條隧道是長江上游第一條高鐵穿江隧道，也是國內(nèi)首個(gè)洞內(nèi)完成盾構(gòu)機(jī)組裝、始發(fā)、接收、拆解全流程作業(yè)的高鐵大直徑盾構(gòu)項(xiàng)目。

重慶菜園壩長江鐵路隧道起始于重慶火車站，沿途下穿市政道路、高架橋梁、軌道交通線、多處建筑群、長江主航道及南山山體，整體呈現(xiàn)“穿山、穿城、穿江、穿水”的復(fù)雜特點(diǎn)，施工難度大、技術(shù)要求極高。

中鐵十四局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人剛申富介紹，項(xiàng)目施工過程中面臨高水壓、復(fù)雜地質(zhì)和周邊建筑群等多重挑戰(zhàn)。尤其在穿越長江主航道時(shí)，最大水深達(dá)42米，最小巖石覆蓋厚度僅10米，最大水壓高達(dá)9.3巴。

對此，項(xiàng)目通過引入盾構(gòu)智能管控系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)從地面指揮中心到盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部操作的“云上互聯(lián)”和協(xié)同管理，確保了毫米級的高精度掘進(jìn)，保障了盾構(gòu)隧道的安全順利貫通。

渝黔鐵路有限責(zé)任公司武隆指揮部指揮長楊智勇介紹，面對這些挑戰(zhàn)，中鐵十四局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揮在穿江越海隧道施工中積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，為“長江號”盾構(gòu)機(jī)特別定制了一系列先進(jìn)技術(shù)解決方案，配置了高精度氣液壓力平衡系統(tǒng)、高壓沖刷系統(tǒng)和帶壓重型刀盤等關(guān)鍵裝置，并創(chuàng)新引入了有害氣體自動(dòng)監(jiān)測、主驅(qū)動(dòng)密封壓力自動(dòng)平衡等先進(jìn)技術(shù)。

重慶菜園壩長江鐵路隧道也是國內(nèi)首個(gè)洞內(nèi)完成盾構(gòu)機(jī)組裝、始發(fā)、接收、拆解全流程作業(yè)的高鐵大直徑盾構(gòu)項(xiàng)目。中鐵二院技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過自主摸索與技術(shù)創(chuàng)新，首創(chuàng)“上部拱蓋復(fù)合式襯砌+下部邊墻錨桿擋墻疊合二襯結(jié)構(gòu)”的洞室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，攻克了3500噸級大直徑盾構(gòu)機(jī)在洞內(nèi)精準(zhǔn)組裝、始發(fā)等難題，填補(bǔ)了行業(yè)技術(shù)空白。“長江號”此次也在擴(kuò)大洞室內(nèi)接收，貫通后還將緊張推進(jìn)盾構(gòu)機(jī)洞內(nèi)拆解等任務(wù)。

據(jù)了解，渝廈高鐵起自重慶，途經(jīng)湖南張家界、常德、長沙，江西贛州、瑞金，福建龍巖、漳州，終至廈門，是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要。目前，重慶東至長沙段、贛州至廈門段已開通，待重慶至重慶東段、長沙至贛州段建成后，將共同形成重慶至廈門的高鐵大通道，極大便利沿線群眾出行，對促進(jìn)區(qū)域互聯(lián)互通和經(jīng)濟(jì)社會協(xié)調(diào)發(fā)展，具有十分重要的意義。