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2026新春走基層 | 山巔機場“驅霧人”

2026-02-27 19:10:26來源:第1眼新聞  

機場上空的天氣狀況決定航班能否安全起降,在我國西南山區,一些機場常被大霧困擾,航班起降也經常成為與天爭時的較量。《新春走基層》,一起跟隨記者的鏡頭,去認識一位確保航班安全起降,“驅散”迷霧的人。

農歷臘月二十五,零點剛過,一場濃霧緩緩籠罩重慶萬州城區。對于大多數人來說,這或許無關緊要,但對于萬州機場航務部氣象員謝長明來說,一場爭分奪秒的“戰斗”已經打響。


(資料圖)

做完天氣預測,謝長明又立即駕車來到機場巡場道外,根據來霧方向,啟動了這里的大型驅霧設備。

謝長明告訴記者,“只要起霧,我們會提前三個小時將鼓風機開著來進行驅霧作業,讓飛機能正常起降。”

謝長明解釋說,萬州機場地處長江南岸山梁,屬國內為數不多的山頂機場,三面環山,一面臨水,常年低能見度天數在90天左右。

謝長明回憶說:“我清楚地記得,那是2022年1月18日,當天一共18班飛機,就是因為大霧,我們只能讓它們到江北、達州、成都去備降,一共疏散了大概3500名乘客。”

就在那一年,機場在實施跑道改擴建工程的過程中,削平了29號跑道北側山坡的部分山體。在隨后的3年里,機場低能見度年平均天數下降到了71天。大家意識到,通過人為干預溫度、濕度、風速等大霧形成的關鍵因素,能夠減少大霧對航班起降的影響。

方向找到了,但要實施起來卻并不容易。僅僅是在近70萬平方米的飛行地面保護區內,科學合理地放置鼓風設備,就是首先要解決的一個難題。

“我們要通過系統分析,來找出霧來源的方向,然后根據風速、溫度、濕度,來精準調控鼓風機吹的方向。最開始,我們的鼓風機只有兩臺,功率不大,還不能移動。后來我們就通過兩次自主設計,現在已實現了可移動作業、可遠程調整風力和風向的效果。”謝長明如是說。

如今,機場在面對能見度不足500米的天氣時,4臺鼓風機同時作業,半個小時之內,就能將能見度提升到1公里以上。

謝長明表示,“萬州機場的春運今年預計要比去年增加3萬人,我們會用24小時的堅守,保障飛行,也給旅客多一份安心。”

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