焦點速讀：江淮觀察｜回家，不再是“一件需要下很大決心的事”
“列車前方到站——安慶站。”
2月13日下午六點三十分，C3683次列車上，廣播聲響起。列車長楊迪迪習慣性地站到車門口，理了理制服領口。
車廂里，一個小女孩扒著窗戶喊“奶奶家要到啦”，對面的大學生摘下耳機開始收拾行李，后排的老大爺早早就站起來，手里拎著兩盒阜陽“枕頭饃”。
【資料圖】
這是2026年春運的又一個尋常日子。但楊迪迪值乘的C3683次列車，又有些特別。
這是長三角地區(qū)的第三條、安徽省內的第二條高鐵環(huán)線。
2020年12月合安高鐵開通后，合福高鐵、寧安城際、合安高鐵三條高鐵線路組成了閉環(huán)，2021年1月，安徽開通了合肥高鐵“小環(huán)線”，由合肥南-合肥南，途經巢湖、無為、銅陵、池州、安慶、桐城、廬江、舒城、肥西等地。這是安徽首條高鐵環(huán)線，也是長三角首條高鐵環(huán)線。
2024年，隨著宣績高鐵的開通，寧蓉高鐵、京港高鐵、寧安高鐵、池黃高鐵、杭昌高鐵、宣績高鐵、合杭高鐵、合福高鐵等8條線路組成“超級大環(huán)線”，而C3683/6次、C3685/4次這兩對列車，就穿行在這條大環(huán)線上。
于是，本文開頭這一幕，就成了每天反復上演的日常。
2年來，這條穿行于皖中皖南的高鐵環(huán)線列車，載著成千上萬歸心似箭的人，成就萬千家庭一次又一次團圓。
今年，隨著淮（北）宿（州）蚌（埠）城際、淮（北）宿（州）阜（陽）城際的建設完成，安徽或將在皖北形成第三條高鐵環(huán)線。
2019年，楊迪迪從貴州來安徽工作時，坐了30個小時的綠皮車。
“那時候覺得，回家是一件需要下很大決心的事。”如今第七次參加春運、第二年當列車長的她，每當看到站臺上的一次次擁抱，依舊心里感覺暖暖的，“高鐵大環(huán)線，串起的不僅是一個個站點和其背后的城市，更讓千萬個家庭能夠更加輕松地‘團圓’。”
當高鐵建成“環(huán)線”，這千家萬戶的大團圓看上去“毫不費力”，背后是10多年高鐵建設的“拼盡全力”——就在2026年新年伊始，中國高鐵通車里程剛剛突破5萬公里。
今天是除夕，但如今，幾乎所有人都在說“年味淡了”。
在中國人心目中，過年就是團圓，而團圓變得更加輕松，似乎也是“年味淡了”的一個注腳。
但終究，萬家燈火里的團團圓圓，就是幸福中國年的味道。
當幸福變得日常，何嘗不是最大的幸福？
乘坐“環(huán)線”的人們
“以前去合肥看孫子，得先坐大巴到池州，再轉高鐵，折騰下來三個多小時，還得提前半天出門。”在安徽池州市青陽縣的公交站臺上，王阿姨笑得眼角彎彎，“現在好了，C3683直接從九華山站出發(fā)，1小時42分鐘到合肥南。上個月孫子生日，我周五下班坐高鐵去，周日晚上趕回來，一點都不耽誤。”
王阿姨口中輕描淡寫的“方便”，建立在這樣一組數據的支撐之上：2020年，安徽實現“市市通高鐵”，到2025年底，5935公里的鐵路運營里程、2971公里的高鐵運營里程，位居長三角第一。
也正因為如此，那些需要反復盤算的返鄉(xiāng)計劃，如今變成了“想回就回”的底氣。
在安徽寧國市人民醫(yī)院血液透析室工作的護士李敏對此體會更深。丈夫在合肥工作，兩人曾是典型的“雙城夫妻”。過去，李敏從寧國去合肥，要先坐大巴到宣城再轉高鐵，單程近4個小時。“周末團聚的時間，大半都耗在路上，有時候想想都懶得折騰。”李敏說，C3683開通后，寧國南直達合肥南，周五下班她拎著包就能走，周日晚上再返回，“現在每周都能見面，日子才有過日子的樣子。”
而在安徽大學讀大二的洪歌蔓，大一那年回家都要先到宣城再轉大巴，明明寧國離合肥那么近，卻要折騰小半天。“有時候課多，想想路上要花那么久，就不想回了。現在不一樣了，一個半小時就到家，媽媽燉的湯端上桌還是熱的。”洪歌蔓說。
這就是環(huán)線帶來的改變：它把地圖上的距離，變成了心里的溫度。從合肥到青陽，從池州到寧國，那些曾經被群山阻隔的思念，如今都能裝進一個半小時的車廂里。
企業(yè)的獲益也是直接的。
“我們這個億元項目之所以落戶青陽，說實話，就是看中這條線。”安徽瑞泰汽車零部件有限責任公司負責人指著窗外的九華山站說，“設備運輸、技術交流、員工往返都方便了，從外地采購的核心設備通過高鐵轉運，比以前省了三分之一時間。人愿意來，東西容易來，項目才能做成。”
數據顯示，2024年以來，青陽縣新簽約億元以上項目30個，總投資61.8億元。交通紅利正在轉化為實實在在的發(fā)展動能。
守護“環(huán)線”的人們
2月14日清晨7點，黃山西站南側，炊煙從村民的房頂裊裊升起。一墻之隔的黃山西綜合維修工區(qū)內，8名高鐵橋隧工已整裝待發(fā)。工長吳成毅拍了拍手：“今天咱們再去給太平湖特大橋橋下設備做個‘體檢’，這些設備現在必須萬無一失。”
約20分鐘后，工程車拐進施工便道。山路顛簸，一塊寫著“前方有110個彎道”的警示牌從車窗外掠過。“00后”青工王磊打趣：“都說山路十八彎，那是‘小兒科’，咱這兒有一百多個彎！”
車上一陣笑聲。
到達作業(yè)點，李富強第一個爬到橋臺頂，匍匐穿過梁底與橋臺的縫隙，在僅有60公分寬的豎向檢查通道上攀爬。幾分鐘后，大家鉆進箱梁內部，周遭一片漆黑，只有十幾個通風口透進點點微光。一列高鐵從橋上轟隆經過，吳成毅說：“春運以來，通過太平湖特大橋的高鐵從44列加開到50列。我們守護的不僅僅是一座大橋，而是橋上每一趟車、車里每一個人。”
守護這條“環(huán)線”的，還有楊迪迪和她的乘務組。為了讓特殊旅客也能順暢出行，楊迪迪的手包里永遠裝著“列車長熱線”小卡片，卡片下方還有凹凸的盲文標識。“蕪湖站經常有一群特殊的旅客乘車，我們要確保他們隨時能聯系到我們。”楊迪迪說。除此之外，還有“乖寶寶勛章”安撫哭鬧的孩子，老花鏡送給年長的旅客，哺乳巾備在愛心服務箱里。
在青陽縣人民醫(yī)院，環(huán)線帶來的改變更為深遠。2024到2025年，醫(yī)院已邀請80多位上海、杭州專家來坐診，服務群眾超過2200人次。醫(yī)院工作人員告訴記者，去年冬天一位危重病人需要轉往合肥救治，借助環(huán)線，轉運時間比以前縮短了近2小時。
守護與被守護，在這條“環(huán)線”上形成閉環(huán)。
“環(huán)線”上的日常
2月10日，農歷北方小年。C3683次列車上，有獎知識問答環(huán)節(jié)熱烈進行。題目有春運安全常識，也有小年民俗——“灶王爺啥時候上天”“臘月二十三吃啥”，答對的旅客能拿到合肥客運段文創(chuàng)產品。一個小鑰匙扣、一個帆布袋，不是什么貴重東西，但旅客們拿在手里笑呵呵的。
活動尾聲，乘務組邀請旅客共同合影。大家舉著福字和禮品，擠在車廂里，一張張笑臉定格在溫馨喜慶的氛圍中。
這是環(huán)線上的日常：陌生人在車廂里短暫相遇，卻共享著同一種奔赴團圓的情緒。
在青陽腔博物館，非遺傳承人柯敏發(fā)現，環(huán)線開通后，來體驗的游客大幅增長，不少人戴著AR眼鏡體驗虛擬水袖，親手繪制戲曲紋樣書簽。他們坐著高鐵來，又坐著高鐵走，把青陽腔的視頻分享到網上，讓這門千年藝術被更多人看見。
在九華山腳下的鄉(xiāng)村，民宿客流新增30%，陳大姐家的客房周末和節(jié)假日要提前半個月預訂。“以前游客大多是當天往返，現在停留時間延長到1到2天，不僅去九華山祈福，還會在村里體驗農耕、品嘗九華黃精宴。”去年她家民宿收入超過20萬元，村民們通過銷售農產品、在民宿務工，戶均增收3000多元。“日子有奔頭，過年都過得踏實。”
而在楊迪迪的觀察里，環(huán)線上的旅客各有各的故事。工作日是敲擊鍵盤的通勤族，“快了快了，還有半個小時就到安慶，等我吃飯”；周末是背包客，“跟著這趟車的線，先到桐城再去九華山，最后還坐這個車回合肥，根本不用操心來回怎么辦”。還有人帶著孩子回娘家，大包小包拎著年貨；有人背著相機去采風，說要拍皖南的年味。
從文都桐城的青石板路，到九華山的晨鐘暮鼓；從黃山的奇松怪石，到寧國的皖南山水——一趟高鐵，一程風景。而當列車經過太平湖特大橋時，楊迪迪會指著窗外提醒旅客：“快看，那是太平橋，我國高速鐵路最大跨度多塔矮塔斜拉橋！”
那一刻，橋下是碧波蕩漾，橋上是飛馳的列車，車廂里是即將團圓的人們。
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