北京地鐵蘋果園樞紐或年底完工|前沿資訊

2025-10-31 11:22:47來源：新京報

地上地下都有地鐵穿行，還接入公交線路，在地鐵蘋果園站外，一座全新的綜合交通樞紐即將落成。記者從首發(fā)公聯(lián)公司了解到，作為北京市重點工程與京西首個TOD（以公共交通為導向的城市開發(fā)模式）示范項目，蘋果園綜合交通樞紐工程目前已進入收尾階段，力爭2025年年底完工，實現(xiàn)了地鐵、公交、寫字樓、商場等多業(yè)態(tài)融合。

【資料圖】

該樞紐建成后，將實現(xiàn)地鐵1號線、6號線、S1線三條軌道交通交會換乘，還將融入快速公交（BRT）、常規(guī)公交，并提供數(shù)百個P+R停車位，為乘坐公共交通出行的市民提供接駁換乘停車資源。

值得一提的是，蘋果園綜合交通樞紐南北橫跨阜石路、蘋果園南路、蘋果園路等三條道路，除了方便市民公共交通出行外，還為市民步行穿越這三條道路的街區(qū)提供便利，打造了快捷的城市空中通廊。此外，該樞紐還設置了寫字樓和商場，可為市民提供更豐富的城市功能。

10月30日，蘋果園綜合交通樞紐南北橫跨阜石路、蘋果園南路、蘋果園路等三條道路，空中用連廊銜接。　攝影/新京報記者　王貴彬

“地下通勤、地面換乘、空中消費”

蘋果園綜合交通樞紐工程目前已進入收尾階段。昨天（30日），記者在該樞紐建設現(xiàn)場了解到，目前該項目正全力攻堅裝飾裝修、機電安裝、外幕墻等關鍵工序，力爭2025年年底完工。項目建成后，將實現(xiàn)地鐵1號線、6號線、S1線三條軌道交通交會換乘，還將融入快速公交（BRT）、常規(guī)公交、出租車及慢行系統(tǒng)等。

記者了解到，該樞紐內將提供數(shù)百個P+R停車位，為乘坐公共交通出行的市民提供接駁換乘停車資源，按照北京市統(tǒng)一的換乘接駁優(yōu)惠價格收取停車費。同時，也將建設充足的非機動車停車位，確保開通后，乘坐地鐵公交出行的市民可以有序停放自行車和電動車。

首發(fā)集團公聯(lián)公司蘋果園交通樞紐工程負責人楊韜表示，蘋果園綜合交通樞紐區(qū)位優(yōu)勢顯著，是地鐵1號線、6號線、S1線三條軌道交通的交會核心。項目總建筑面積達29.8萬平方米，功能分區(qū)明確，樞紐區(qū)域9.4萬平方米，聚焦交通換乘核心功能，開發(fā)區(qū)域14.7萬平方米，承載商業(yè)、辦公等服務業(yè)態(tài)，并配套建設周邊5條道路。三條地鐵線路與多種地面交通方式無縫換乘，將顯著提升蘋果園周邊公共交通效率，緩解區(qū)域交通壓力。

作為TOD示范項目，蘋果園綜合交通樞紐以“便捷換乘”為核心，創(chuàng)新實踐“站城融合、功能聚合、資源整合、高度復合”開發(fā)理念，突破傳統(tǒng)交通樞紐單一功能局限。該樞紐通過垂直立體開發(fā)，實現(xiàn)了土地集約利用。立體化功能設計還構建了“地下通勤、地面換乘、空中消費”三維生態(tài)，推動單一交通節(jié)點向城市活力中心升級。

蘋果園交通樞紐的北區(qū)一層換乘大廳，將實現(xiàn)地鐵公交的換乘。

三條地鐵可實現(xiàn)地上地下立體換乘

從空間上來看，蘋果園綜合交通樞紐的立體性很強，其內部不僅有地鐵、公交等交通系統(tǒng)的設置，還具備商業(yè)、寫字樓等設施。

楊韜告訴記者，該樞紐分為南、北兩個區(qū)域，樞紐南、北區(qū)的乘客可以通過天橋連廊和地下通道，實現(xiàn)地鐵1號線、6號線和S1線的三線換乘。其中，1號線位于樞紐北區(qū)，6號線在樞紐中間，S1線在樞紐南區(qū)。

南區(qū)地上有17層，地下有4層。在2層可以直接換乘地鐵S1號線，地下是P+R停車系統(tǒng)，還可通往地鐵6號線；南北區(qū)域中間則是BRT快速公交換乘平臺；北區(qū)地上有18層，地下有3層。首層和地上2層是交通樞紐公交換乘大廳，地下2層則可以換乘地鐵1號線。

蘋果園綜合交通樞紐是《北京城市總體規(guī)劃（2016年-2035年）》確定的中心城重要的交通樞紐之一。該樞紐建成后，未來將極大改善蘋果園周邊地區(qū)公共交通出行條件。楊韜告訴記者，目前，建設團隊正全力沖刺，進行裝飾裝修、機電安裝、外幕墻、小市政等工程施工，力爭2025年年底完工。

該樞紐是推動城市治理現(xiàn)代化的標志性工程。集三條軌道交通（M1、M6、S1）、快速公交（BRT）、常規(guī)公交、出租車、小汽車、P+R等多種交通方式于一體，為市民打造更加高效便捷的換乘體系，并將交通換乘核心功能與商業(yè)、辦公等服務業(yè)態(tài)有機結合，大幅提升區(qū)域交通便利性與綜合服務能力。

樞紐南北串聯(lián)起三條城市道路

目前，蘋果園綜合交通樞紐項目已進入四季度收官沖刺的關鍵階段，每天現(xiàn)場都有五百余名施工人員全力保障施工任務，同時，室內裝修、機電安裝等核心工序正同步推進。

蘋果園綜合交通樞紐南北橫跨阜石路、蘋果園南路、蘋果園路等三條道路，除了方便市民公共交通出行外，還為市民步行穿越這三條道路的街區(qū)提供便利，打造了快捷的城市空中通廊。記者昨天（30日）在現(xiàn)場探訪時注意到，未來，市民如果有在相關街區(qū)內穿行的需求，不必再繞行其他道路，完全可以進入樞紐，從空中直接跨越這些區(qū)域。

由于蘋果園綜合交通樞紐建設中，其下方毗鄰的多條城市道路仍保持著正常通行狀態(tài)，并未封路。因此，確保施工安全也成了重點任務。北京城建集團蘋果園交通樞紐工程南區(qū)生產經(jīng)理杜興告訴記者，針對該項目，他們始終堅持“安全第一、質量為先”的原則，近期密集開展“安全質量專項攻堅行動”，每周組織兩次全覆蓋安全質量大檢查，重點排查高處作業(yè)、臨邊洞口、消防安全和臨時用電等存在的工程隱患。

同時，針對新進場勞務人員及轉崗人員開展“一對一”安全培訓，強化工人安全意識，為施工作業(yè)提供安全保障環(huán)境。現(xiàn)場嚴格把控室內裝修、機電安裝、室外小市政的每個安全質量施工管理環(huán)節(jié)，力爭蘋果園綜合交通樞紐工程年底保質保量完工。

“蘋果園綜合交通樞紐工程施工區(qū)域涉及三線地鐵保護區(qū)、京門鐵路保護區(qū)等，多家參建單位共同參與，協(xié)調管理難度大。為破解協(xié)調難題，我們建立了‘日調度、周協(xié)調、月總結’工作機制，保障了各工程銜接順暢。”杜興說。

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