廣西欽州鐵海聯運樞紐蝶變激活向海經濟 “一池春水”

2026-05-13 14:55:22來源：中新網

走進廣西欽州港區，一派繁忙景象撲面而來。碼頭上的龍門吊舒展巨臂，精準吊運集裝箱；場站間，集裝箱運輸車輛穿梭有序；毗鄰的中鐵聯集欽州中心站內，欽州港東站調車人員指引火車機車進行連掛作業。完成列車編組后，滿載貨物的西部陸海新通道鐵海聯運班列鳴笛啟程，疾馳遠方。

圖為西部陸海新通道鐵海聯運班列從中鐵聯集欽州中心站發車。翟李強攝

作為西部陸海新通道建設鐵海聯運的標志性項目，中鐵聯集欽州中心站和北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭無縫對接。依托與港口的“零距離”對接優勢，中鐵聯集欽州中心站2025年開行的鐵海聯運班列累計達9015列，班列網絡已覆蓋國內18個省、74個市、160個站點。該站創新推出“鐵路籠車+海運滾裝船”等特色業務，成功開行了至阿拉木圖的跨境班列，為內外貿易往來搭建起便捷橋梁。

“我們是班列的關鍵樞紐，核心就是讓集裝箱中轉更高效。”中鐵聯集欽州中心站運營部主管黎進金介紹，該站通過創新推行“直裝直卸”模式，實現了船舶與鐵路的無縫銜接，直接為客戶減少至少一次倒運和裝卸環節，物流成本降低10元/噸。

圖為中鐵聯集欽州中心站。(無人機照片)盧鐮太攝

中鐵聯集欽州中心站由欽州港東站作業區和港口作業區組成，兩個作業區與欽州港東站分別銜接了4條、2條鐵路貨物線路。

“以前一天裝卸不到10車，現在每天裝卸超過1000車。”欽州港東站站長趙桂湖介紹，作為西部陸海新通道鐵海聯運的鐵路第一站，欽州港東站經過十年的發展，已從海邊小型貨運站變為國際化樞紐站，如今每日鐵海聯運班列到發最高可達35列，單日作業次數最高達1405車，高效運轉的背后，是通道能級的持續提升。

回溯欽州港東站的發展歷程，它一路蝶變、跨越成長。欽州港東站2015年正式開通運營，當時僅是欽州保稅港區的配套貨運站，規模和影響力有限，主要承擔基礎貨運配套任務。隨著西部陸海新通道建設提速，這座海邊小站從四等站升級為一等站，成為鐵海聯運的關鍵節點，銜接國際陸海貿易，貨物運量實現質的飛躍、量的突破。

官方統計，2025年，欽州港東站累計運輸貨物近1500萬噸，是開通之初的110多倍，助力西部陸海新通道班列年度累計運輸貨物142.5萬標箱，同比增長47.6%。

趙桂湖表示，國鐵南寧局持續優化運營服務，推廣集裝箱“負面清單”管理模式，將班列運輸產品品名擴展至1.1萬多個，基本實現適箱貨源全覆蓋。未來欽州港東站將進一步提升運力保障能力和作業效率，深化鐵路、港口、海關一體化運營模式，強化與平陸運河的有機銜接配套，打造高效、便捷、綠色、智能的國際貨物樞紐站。

圖為欽州港碼頭集裝箱堆場。(無人機照片)盧鐮太攝

欽州港東站的蝶變，是廣西欽州向海經濟高質量發展的生動注腳。據了解，“十四五”以來，欽州持續完善通道建設，新增萬噸級以上泊位20個、總數達55個，建成30萬噸級油碼頭及航道、自動化集裝箱碼頭等一批重大港航設施，欽州港貨物吞吐量突破2億噸，年均增長10.3%，集裝箱吞吐量突破700萬標箱，年均增長13.9%。

通道興，則產業興。持續增強的通道競爭力，激活了區域開放發展的“一池春水”，吸引越來越多企業扎根欽州、走向海內外市場。如今，欽州已匯集中石油、上海華誼等一批石化生產企業，成功構建起“油、煤、氣、鹽”多元的產業體系；新能源材料、裝備制造等產業加速崛起，構建起“紅土鎳礦—低冰鎳—高冰鎳—硫酸鎳—高鎳三元前驅體”跨境全產業鏈，海上風電裝備全產業鏈建成；中國—東盟燕窩跨境產業鏈也已然成型。

欽州港海關的數據顯示，“十四五”時期，經欽州口岸進出口總額突破2400億元。今年一季度，欽州港口岸進出口總值704.8億元，同比增長50.5%。(完)

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